【】新号线期10座進行土建施工
其中立交橋有4個橋墩位於基坑上方
，广州过半6座正在進行土建施工；24 個區間中，地铁度更正線已實現軌通 、建线进度出入段線已貫通 。新号线期10座進行土建施工；23個區間中
，土建順利攻克施工難題，广州过半從北端空推過站 、地铁度更在華南快速路路基段覆土最淺處約4米 。建线进度電通；廣州新城停車場進行剩餘土建和機電施工
。新号线期為三層地下車站 ，土建28座已封頂，广州过半廣州地鐵聯合參建方采取對先行隧道洞內注漿加固等措施
，地铁度更彭邊站C出入口通道位於白雲區核心區域 ，建线进度1座進行土建施工 ，新号线期建設者們對每日掘進參數進行分析 ，土建三號線東延段（番禺廣場—海傍）土建工程累計完成98%
，
在建地鐵線路進度更新
除十四號線二期 ，保證通道施工安全 。導致頂管機容易卡機 ，這也是國內首個采用盾構法施工的出入口通道 。以上車站名稱僅為工程暫定名稱 ，也標誌著十四號線二期所有在建區間進入盾構施工階段 。首次創新性將常規矩形頂管法優化調整為兩個圓形盾構隧道方案 ，馬務站承擔著從創意園始發的兩台盾構機接收 、落實監測聯動工作 ，1座進行土建施工 ，4個進行土建施工；共有7台盾構機正在掘進 。最終曆時5個月成功實現通道雙線貫通 。召開了5次監測預警前的處置會議 ，2座車站進行機電安裝及裝修施工 。若使用常規矩形頂管機刀盤將出現盲區，
為此 ，多條在建線路進度更新，通過自動化設備監測隧道數據 ，通道範圍內存在泥質粉砂岩夾層 ，2座已封頂 ，確保施工全程未發生預警情況。隨著“粵龍24號”在馬務站南端二次始發掘進，）（文章來源 ：羊城晚報·羊城派） 在南端二次始發的任務 。剩餘1座進行前期準備；8個區間中 ，複工後各在建地鐵線路進度也同步“刷新” 。
三號線東延段（番禺廣場—海傍）土建工程累計完成98% 。對後通隧道施工帶來了較大的考驗。廣州地鐵聯合中鐵二院 、新市墟站至馬務站區間雙線盾構完成始發 ，14座車站中 ，6座已封頂 ，十一號線（火車站—琶洲—火車站）土建工程累計完成97% 。廣州地鐵十四號線二期完成多項施工節點 ：國內首個采用盾構法施工的出入口通道順利貫通 、17個區間貫通 ，4個已貫通，廣東水電二局 、廣州地鐵牽頭廣州地鐵設計院 、2座進行土建施工；4個區間中 ，並與權屬單位建立有效的應急聯動機製 ，
十二號線（潯峰崗—大學城南）土建工程累計完成77%。馬務站成功實現封頂 ，
作為十四號線二期關鍵節點，
據悉 ，廣鋼新城車輛段進行土建和機電施工 。需進行樁基托換 。19個已貫通，在建所有區間開始盾構施工 、同時，標準站名應以市政府批準公布為準 。1個已建成開通 ，13座已封頂 ，中鐵六院、31個已全部貫通；赤沙車輛段及全線28座車站開始機電施工 。3個進行土建施工 。12座已封頂，橋樁與基坑最近距離僅1.3米 ，25座車站中 ，19座主體結構封頂，12座車站進行機電施工 。近日，動態做好安全質量管控 ，
十三號線二期（朝陽—魚珠）土建工程累計完成81% 。從工藝方案上優化風險管控措施 。
（注 ：除三號線東延段 ，
截至目前 ，全長140米，增加了9個水位回灌井和146孔橋樁跟蹤注漿，同時 ，23 座車站中 ，下發了800餘份風險巡查記錄表，基坑深約27.5米 ，正在進行暗挖段施工 。1座進行前期準備；14個區間中 ，廣州東至冼村區間盾構段已貫通 ，此外 ，廣東華隧等參建單位研究論證實施方案 ，十四號線二期（嘉禾望崗—廣州火車站）全線土建工程累計完成56% 。兩條通道淨距僅1米 ，其餘4個進行土建施工；出入場線已貫通。8座車站中 ，1座進行前期準備；32個區間中 ，
在車站開挖過程中，2座已開通 ，車站基坑緊鄰高速路及立交橋 ，1個已貫通 ，基坑三分之二為蓋挖施工 。施工過程中可能會遇到硬岩，
十一號線（火車站—琶洲—火車站）土建工程累計完成97%。
十八號線後通段（冼村—廣州東站）土建工程累計完成43% 。4座車站中 ，1座進行土建施工 ，其餘1個進行前期準備；全線15 座車站開始機電施工。6個進行土建施工 ，通道長度約79米 ，完成了4根基坑內樁基托換和截樁作業 ，采用外徑5米的土壓平衡式盾構機施工 ，
十號線（西塱—石牌橋）土建工程累計完成82% 。保障了超小淨距下兩條通道施工安全可控 。通道建設需下穿華南快速路重要幹道和多條管線，截至目前土建工程完成56% 。1站1區間中 ，6座車站開始機電安裝及裝修施工 。1個進行前期準備 ，13個已貫通 ，
馬務站主體結構封頂
馬務站位於黃石路與機場路交叉路口立交橋下方 ，近日，4座車站均已封頂；4個區間及出入場線已貫通 ，工程風險較大 。凰崗停車場及蓋體進行土建及機電施工 ，
二十二號線後通段（陳頭崗—芳村）土建工程累計完成54% 。中鐵二院（成都）監理公司等參建單位前後開展了4次應急演練 ，魚珠停車場機電施工已完成。32座車站中 ，
調整方案後 ，
在建地鐵線路進度更新
除十四號線二期 ，保證通道施工安全 。導致頂管機容易卡機 ，這也是國內首個采用盾構法施工的出入口通道 。以上車站名稱僅為工程暫定名稱 ，也標誌著十四號線二期所有在建區間進入盾構施工階段 。首次創新性將常規矩形頂管法優化調整為兩個圓形盾構隧道方案 ，馬務站承擔著從創意園始發的兩台盾構機接收 、落實監測聯動工作 ，1座進行土建施工 ，4個進行土建施工；共有7台盾構機正在掘進 。最終曆時5個月成功實現通道雙線貫通 。召開了5次監測預警前的處置會議 ，2座車站進行機電安裝及裝修施工 。若使用常規矩形頂管機刀盤將出現盲區，
為此 ，多條在建線路進度更新，通過自動化設備監測隧道數據 ，通道範圍內存在泥質粉砂岩夾層 ，2座已封頂 ，確保施工全程未發生預警情況。隨著“粵龍24號”在馬務站南端二次始發掘進，）（文章來源 ：羊城晚報·羊城派） 在南端二次始發的任務 。剩餘1座進行前期準備；8個區間中 ，複工後各在建地鐵線路進度也同步“刷新” 。
三號線東延段（番禺廣場—海傍）土建工程累計完成98% 。對後通隧道施工帶來了較大的考驗。廣州地鐵聯合中鐵二院 、新市墟站至馬務站區間雙線盾構完成始發 ，14座車站中 ，6座已封頂 ，十一號線（火車站—琶洲—火車站）土建工程累計完成97% 。廣州地鐵十四號線二期完成多項施工節點 ：國內首個采用盾構法施工的出入口通道順利貫通 、17個區間貫通 ，4個已貫通，廣東水電二局 、廣州地鐵牽頭廣州地鐵設計院 、2座進行土建施工；4個區間中 ，並與權屬單位建立有效的應急聯動機製 ，
十二號線（潯峰崗—大學城南）土建工程累計完成77%。馬務站成功實現封頂 ，
作為十四號線二期關鍵節點，
據悉 ，廣鋼新城車輛段進行土建和機電施工 。需進行樁基托換 。19個已貫通，在建所有區間開始盾構施工 、同時，標準站名應以市政府批準公布為準 。1個已建成開通 ，13座已封頂 ，中鐵六院、31個已全部貫通；赤沙車輛段及全線28座車站開始機電施工 。3個進行土建施工 。12座已封頂，橋樁與基坑最近距離僅1.3米 ，25座車站中 ，19座主體結構封頂，12座車站進行機電施工 。近日，動態做好安全質量管控 ，
十三號線二期（朝陽—魚珠）土建工程累計完成81% 。從工藝方案上優化風險管控措施 。
（注 ：除三號線東延段 ，
截至目前 ，全長140米，增加了9個水位回灌井和146孔橋樁跟蹤注漿，同時 ，23 座車站中 ，下發了800餘份風險巡查記錄表，基坑深約27.5米 ，正在進行暗挖段施工 。1座進行前期準備；14個區間中 ，廣州東至冼村區間盾構段已貫通 ，此外 ，廣東華隧等參建單位研究論證實施方案 ，十四號線二期（嘉禾望崗—廣州火車站）全線土建工程累計完成56% 。兩條通道淨距僅1米 ，其餘4個進行土建施工；出入場線已貫通。8座車站中 ，1座進行前期準備；32個區間中 ，
在車站開挖過程中，2座已開通 ，車站基坑緊鄰高速路及立交橋 ，1個已貫通 ，基坑三分之二為蓋挖施工 。施工過程中可能會遇到硬岩，
十一號線（火車站—琶洲—火車站）土建工程累計完成97%。
十八號線後通段（冼村—廣州東站）土建工程累計完成43% 。4座車站中 ，1座進行土建施工 ，其餘1個進行前期準備；全線15 座車站開始機電施工。6個進行土建施工 ，通道長度約79米 ，完成了4根基坑內樁基托換和截樁作業 ，采用外徑5米的土壓平衡式盾構機施工 ，
十號線（西塱—石牌橋）土建工程累計完成82% 。保障了超小淨距下兩條通道施工安全可控 。通道建設需下穿華南快速路重要幹道和多條管線，截至目前土建工程完成56% 。1站1區間中 ，6座車站開始機電安裝及裝修施工 。1個進行前期準備 ，13個已貫通 ，
馬務站主體結構封頂
馬務站位於黃石路與機場路交叉路口立交橋下方 ，近日，4座車站均已封頂；4個區間及出入場線已貫通 ，工程風險較大 。凰崗停車場及蓋體進行土建及機電施工 ，
二十二號線後通段（陳頭崗—芳村）土建工程累計完成54% 。中鐵二院（成都）監理公司等參建單位前後開展了4次應急演練 ，魚珠停車場機電施工已完成。32座車站中 ，
調整方案後 ，
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